鑄造是zui古老(lǎo)的金屬成形方(fang)法之一，汽車零(ling)件中大🈲約有15%~20%為(wéi)采用不同鑄造(zao)方法生産的鑄(zhù)件，這些鑄件主(zhu)要為動力系統(tǒng)關鍵部件和重(zhòng)要的結構部件(jian)。

　　目前歐美汽車(che)工業發達國家(jiā)的汽車鑄件生(sheng)産技術先進，産(chǎn)品質量好，生産(chan)效率高，環境污(wu)染小。鑄造原輔(fu)材料已形成系(xi)列化和标準化(huà)，整個生産過程(cheng)已經實現了機(jī)械化、自動化和(he)智能化。這些國(guó)家普遍采用數(shù)字化技術提升(shēng)鑄造工藝設計(ji)水平，鑄件廢品(pǐn)率約為2%~5%，并且已(yi)經建立跨國服(fu)務系統并實現(xiàn)網絡技術支持(chí)。與之相比，我國(guó)的汽車鑄件雖(sui)然産量較大，但(dàn)大多數都是附(fù)加值和技術含(han)量較低，結構相(xiang)對簡單的黑色(se)鑄件，與國外水(shuǐ)平差距較大。本(běn)文主要從汽車(che)節能環保等方(fang)面的發展需求(qiú)，論述了汽車鑄(zhù)件和汽車技術(shu)的發展方向。

　　1汽(qì)車鑄件的發展(zhan)方向

　　1.1汽車鑄件(jiàn)的集成化設計(jì)

　　随着汽車節能(neng)環保以及降低(dī)生産成本的要(yao)求不斷增❗加，充(chōng)分利用鑄造成(chéng)形的優勢，将原(yuán)有沖壓、焊🥰接、鍛(duàn)造和鑄造成形(xing)的數個零件，通(tong)過合理的設計(jì)📐以及結構優化(hua)，實現集成零件(jiàn)的鑄造成形，可(kě)以有效地降低(di)零件的重☎️量和(he)減少不必要的(de)加工工藝過程(chéng)，從而實現零件(jian)的輕量化和高(gāo)性能化。一汽集(jí)團開發的一體(ti)化橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼及(ji)帶半㊙️軸套管鑄(zhù)造橋殼的新産(chan)品，實現鑄件的(de)集成化鑄造💘，充(chong)分利用鑄造成(cheng)⛱️形的優勢。目前(qián)常🔴見的鑄造整(zhěng)體式橋殼的主(zhǔ)要形式是在橋(qiao)殼的兩端壓入(rù)無縫鋼管作為(wei)半軸套管，并用(yong)銷釘固定形成(chéng)橋殼總成✔️。為進(jìn)一步提高橋殼(ké)的強度🔴、剛度和(he)簡化工藝過程(cheng)，一汽集團開發(fa)出了直接在橋(qiáo)殼上鑄出半軸(zhou)套管🧑🏾‍🤝‍🧑🏼(圖1橋殼兩(liang)側的部分)的一(yī)體化橋殼，其特(tè)點是減少加工(gōng)難度，成本🥰降低(dī)較多，橋殼結構(gòu)🤞趨于簡單，且橋(qiáo)⁉️殼剛性較好，可(ke)制成複雜而理(lǐ)想的形狀，壁厚(hou)能夠變化，可得(de)到理想的應力(lì)分布，其強度及(jí)剛度均較大，工(gong)作可靠。由于集(jí)成了🏃🏻半軸♌套管(guǎn)，鑄件尺寸顯著(zhe)🤞增加，鑄件長2258mm，其(qí)單件重量超過(guo)200kg。針對☁️這♊一集成(cheng)鑄件👅的特點，企(qi)🔴業建立了專用(yong)生産線用以保(bǎo)證生産。