鑄造(zào)是zui古老的金(jīn)屬成形方法(fǎ)之一，汽車零(líng)件中大約有(yǒu)15%~20%為💘采用不同(tóng)鑄造方法生(shēng)産的鑄件，這(zhe)些鑄件🌐主要(yào)為動力系統(tong)關鍵部件和(hé)重要的結構(gou)部件。

　　目前歐(ōu)美汽車工業(ye)發達國家的(de)汽車鑄件生(shēng)産技術先進(jìn)，産品質量好(hǎo)，生産效率高(gāo)，環境污染小(xiǎo)。鑄造原輔材(cái)料已形成系(xi)列化和标準(zhun)化，整個生産(chǎn)過程已經實(shí)現了機械化(hua)、自動化和智(zhì)能化。這些國(guo)家普遍采用(yòng)數字化技術(shù)提升鑄造工(gong)藝設計水平(ping)，鑄件廢品率(lü)約為2%~5%，并且已(yi)經建立跨國(guo)服務系統并(bing)實現網絡技(jì)術支持。與之(zhī)相比，我國的(de)汽車鑄件雖(sui)然産量較大(dà)，但大多數都(dōu)是附加值和(hé)技術含量較(jiào)低，結構相對(dui)簡單的黑色(sè)鑄件，與國外(wai)水平差距較(jiao)大。本文主要(yao)從汽車節能(neng)環保等方面(miàn)的發展需求(qiú)，論述了汽車(che)鑄件和汽車(che)技術的發展(zhǎn)方向。

　　1汽車鑄(zhu)件的發展方(fang)向

　　1.1汽車鑄件(jiàn)的集成化設(shè)計

　　随着汽車(che)節能環保以(yi)及降低生産(chan)成本的要求(qiú)不斷增加，充(chong)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shi)，将原有沖壓(yā)、焊接、鍛💋造和(hé)鑄造成形的(de)數個零件，通(tōng)過合理的設(she)計以及結構(gou)優化，實現集(jí)⭕成零件的鑄(zhu)造成形，可以(yǐ)有效地降低(dī)零件的重量(liàng)和減少不必(bì)要的加工工(gōng)藝過程，從而(ér)實現零件的(de)輕量化和高(gao)性能化。一汽(qì)集團開發的(de)一📧體化橋殼(ke)，用以代替焊(han)接橋殼及帶(dài)半軸套管鑄(zhu)造橋殼的新(xin)産🐪品，實現鑄(zhu)件的集成化(hua)鑄造，充分利(lì)用鑄造成形(xíng)的優勢。目前(qián)常見的鑄造(zao)整體式橋殼(ke)的主要形式(shi)❤️是在橋殼的(de)兩端壓入無(wu)縫✉️鋼管作為(wéi)半軸套管，并(bing)用銷釘固定(dìng)形成橋殼總(zǒng)成❓。為進一步(bù)提高橋殼的(de)強度☀️、剛度和(hé)簡化工藝過(guò)程🍉，一汽集團(tuán)開發出了直(zhi)接在橋殼上(shàng)鑄出半軸套(tào)管(圖1橋殼兩(liǎng)🥵側的部分)的(de)一體化橋殼(ke)，其特🌈點是減(jiǎn)少加工難度(dù)，成本🔅降低‼️較(jiào)多，橋殼結構(gòu)趨于簡單，且(qiě)🐪橋殼剛性較(jiào)好，可制成複(fú)雜而理想的(de)形狀，壁厚能(neng)夠變化，可得(de)到理想的應(ying)力分布，其強(qiáng)度及🏃🏻剛度均(jun1)較大，工作可(ke)靠。由于集成(cheng)了半軸🐕套管(guan)，鑄件尺寸顯(xian)著增加，鑄件(jian)長2258mm，其單件重(zhòng)量超過200kg。針對(dui)這🤟一集成鑄(zhù)件🤟的特點，企(qi)業建立了專(zhuān)用生産線用(yong)以保證生産(chan)。