航空發動機工(gong)作環境非常惡劣(liè)，在高溫、高寒等極(jí)端工作條件下，對(duì)渦輪葉片、葉盤及(jí)渦輪機匣等高等(děng)溫合金鑄件☁️的壽(shòu)命提😍出嚴格的要(yào)求，如果采用傳統(tǒng)的熔模精🔞密鑄造(zao)技術，會導緻生㊙️産(chǎn)的鑄件出現柱狀(zhuàng)晶或是樹枝晶，晶(jing)粒的📱平均尺寸超(chāo)過4毫米，晶粒粗大(da)，并且組織存在❤️差(cha)異性，各部位性能(neng)會有所不同，如果(guo)通🌍過此類技術生(sheng)産高溫合金，可能(neng)會導緻鑄件在使(shǐ)用期間出現疲勞(láo)裂紋的問題，縮短(duan)使用壽命，而等軸(zhou)晶精密鑄造技術(shù)的應用就可以改(gai)變現狀，尤其是細(xì)晶👉鑄造技術，可以(yi)有效進行傳統熔(róng)模鑄造技術㊙️流程(chéng)的💞控制，使得合金(jin)形核的機🐇制有所(suǒ)強化🐇，能夠形成數(shu)量較高的結晶核(he)心，起到👌晶粒長大(da)的抑制性作用，獲(huò)取到💘平均晶粒尺(chǐ)寸在1.6mm之内并且🧑🏾‍🤝‍🧑🏼均(jun)勻度較高的等軸(zhóu)晶鑄件産品，符合(he)相♈關的标準。

　　20世紀(ji)70年代的中期階段(duan)，就USA已經開始使用(yòng)高溫合金🔴細晶鑄(zhù)造技㊙️術，通過熱失(shī)控的形式生産航(háng)空發動🏃🏻機合金渦(wo)輪産🐕品，能夠将材(cái)料澆注過熱度維(wei)持在27℃之内，平均晶(jīng)粒度控制在直徑(jìng)0.51mm左右，和♋傳統的熔(róng)模鑄造技術相較(jiao)，細晶鑄造的鑄件(jian)壽命延長75%以上。

　　受(shòu)20世紀80年代德國研(yan)究多種金屬化合(hé)物類在合金🚶細化(huà)方面的影響，我國(guó)西北工業大學也(yě)開始研究金屬化(hua)合💜物類細化劑，形(xíng)成合金細化的作(zuò)用，并發現使用⛷️金(jin)屬化合物細化劑(jì)除了能夠确保組(zu)織細化，還能增強(qiáng)碳化物的細化效(xiao)果，提升等軸晶的(de)數量，降低樹枝晶(jing)的數量與尺寸，增(zeng)強不同溫度條件(jian)下合金的屈服與(yu)抗拉強度。此類方(fāng)式的應用屬于化(huà)學法晶粒細化技(ji)術，其便于操作的(de)特性使其廣✏️泛地(dì)應用于表面細化(huà)鑄件的生産工藝(yì)中。但是，由于化學(xué)法晶粒細化技術(shu)受熔煉澆注過程(cheng)中溫度的影響較(jiào)大，溫度較低則反(fan)應形核的數量較(jiao)少，溫💯度過高則形(xíng)核重熔于熔體中(zhong)，導緻zui終細化效果(guo)較♍差。高溫合金的(de)熔鑄工藝👌具備♻️一(yī)定的複雜性特點(dian)，高溫合金的熔點(diǎn)在普遍在1300℃以上，澆(jiao)注之前需要進行(hang)過熱處理，在🔅高溫(wen)的狀态下很多添(tian)加劑都會出現分(fen)解的現象，或者是(shì)直接和💃🏻熔體之間(jian)相互熔合🎯，無法保(bao)留形成形核基底(di)，這就導緻生産🍉期(qi)間添加劑材料的(de)使用受到一定限(xian)制，所以在未來的(de)生産🔅過程中需要(yào)結合高溫合金的(de)情況科💰學使用🚶‍♀️化(huà)學添加劑。